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1、冷却液温度传感器的功能
发动机冷却液温度传感器，也称为ECT，是帮助保护发动机，提高发动机工作效率以及帮助发动机稳定运行的非常重要的传感器之一。
发动机冷却液温度 （ECT） 传感器用于测量发动机的冷却液温度，并向 ECU 发送信号，以便 ECU 进行以下调整：
– 早期点火角的校正：当发动机温度较低时，ECU将校正点火角的提前，当发动机温度较高时，ECU将控制早期点火角的减小。
– 调整燃油喷射时间：当发动机温度较低时，ECU将控制增加燃油喷射时间（增加喷油器升程脉冲宽度），当发动机温度较高时，ECU将控制燃油喷射时间的减少。
– 控制冷却风扇：当冷却液温度达到约 80-87 摄氏度时，ECU 控制发动机冷却风扇以低速（慢速水平）启动，当冷却液温度达到约 95-98 摄氏度时，ECU 控制高速（高速水平）冷却风扇。
– 怠速控制：发动机启动时，发动机温度较低。ECU控制怠速阀（或电子节气门）膨胀以快速怠速运行（发动机转速达到约900-1000 RPM），以预热发动机以减少发动机部件之间的摩擦并快速达到稳定的工作温度。
– 换档控制：ECU 使用额外的冷却液温度传感器信号控制自动变速器来控制换档，如果冷却液温度仍然很低，自动变速器的 ECU 将不会控制变速器换档到 OD 位置。
– 此外，ECT 信号还用于向冷却液温度计发出警报（旧车使用自己的水温警报器）。
来自冷却液温度传感器的信号还用于控制废气再循环系统（EGR），控制燃油喷射系统的状态（开环-闭环），在冷却液温度过高时控制信号中断空调（空调）。
在一些车辆中，除了安装在发动机本体上的主冷却液温度传感器外，在冷却液箱或恒温器的出口处还安装了一个ECT，用于监测温控阀（电动温控阀）的工作情况。
2. ECT的结构
ECT传感器的结构是一个带有外螺纹的空心圆柱体，内部是一个具有负温度系数电阻的热敏电阻。（当温度低时，电阻会增加，反之亦然）。
三、工作原理
冷却液温度传感器位于发动机水舱内，与发动机水直接接触。由于热敏电阻系数为负，当冷却剂温度较低时，传感器电阻会很高，反之亦然，当冷却剂温度升高时，传感器的电阻会减小。改变传感器的电阻将改变施加在传感器引脚上的电压。
5V电压通过标准电阻器（该电阻器根据温度具有恒定值）到达传感器，然后返回到ECU接地。因此，传感器中的基准电阻和热敏电阻形成一个分压器桥。电桥的中点电压被馈送到模数转换器（ADC – 模数转换器）。
当发动机温度较低时，传感器电阻值较高，并且发送到ADC转换器的电压较大。电压信号被转换为一系列方脉冲，并由微处理器解码，以通知发动机ECU发动机处于冷状态。当发动机发热时，传感器电阻的值会减小，导致施加的电压降低，从而通知发动机 ECU 发动机发热。
当发动机温度较低时，传感器电阻值较高，并且发送到ADC转换器的电压较大。电压信号被转换为一系列方脉冲，并由微处理器解码，以通知发动机ECU发动机处于冷状态。当发动机发热时，传感器电阻的值会减小，导致施加的电压降低，从而通知发动机 ECU 发动机发热。
4. 规格
– 在 30 摄氏度的温度下：R = 2-3 KΩ
– 在 100 摄氏度的温度下：R = 200-300Ω
5、冷却液温度传感器电路图
冷却液温度传感器通常有 2 根线，有些汽车有一个热敏电阻，用于在仪表盘上报告冷却液温度，与冷却液温度传感器结合使用，因此我们看到有 3 线或 4 线类型。
6. 检查和测试 ECT
根据制造商的数据表，测试发动机冷却液温度传感器的电阻必须随温度而变化。您可以使用一杯热水、冷水或将打火机放在传感器上，并相应地检查电阻变化。
如果您使用电阻在 0.2 到 0.3 Ω之间的打火机，传感器仍然可以正常工作。
如果浸入冷水中，电阻值从4.8增加到6.6 Ω，传感器工作正常。
该测试仪可用于检查启动发动机时传感器的温度变化
7. 冷却液温度传感器的常见故障
– 传感器故障。
– 打开电线，对地短路，对正极短路。
– 通常，当传感器电路打开时，ECU 会设置为 -40 摄氏度，一些传感器车会设置为 20 摄氏度，以免对燃油喷射产生太大影响，避免在传感器电路故障时燃油喷射过多。
8.维修时的实践经验
– 安装传感器时，需要检查水是否漏水。
– 当出现开路时，冷却液温度传感器 ECU 了解到冷却液温度非常低，并且会喷射大量燃油，过多会使汽油不堪重负而无法启动发动机。
